环塔不仅可以让职业车队来参赛，还有业余组的驾驶员, 它像是东方的达喀尔，只要你有一台马力输出、机械总成符合赛会要求的赛车, 再有两个维修工，一个驾驶员，汽车组再带一个领航员, 那么就可以来参加环塔。
赛车在这些人的生活中占据着绝对重要的部分，他们愿意将生命奉献在拉力赛道的土地上。
「镜头里是宝马M3，改装四驱组, 准备发车，前轮上线。」
「和领航员对拳，镜头里裁判已经就绪，这辆车是来自骁骑车队的5檔手动快排……这边，车手稳住转速, 鬆开手剎, 起跑！」
「下一位，飓风车队的秦渡凉。」
「今天秦渡凉这辆车是搭载四衝程直列4缸发动机的KTM, 999cc输出，6速手动变速箱, 极速可达310公里每小时。」
「秦渡凉，前轮上线。」
曾经幻想过无数次的画面，有朝一日的环塔，秦渡凉在赛道，自己在解说席。
迟到的毕业旅行，比永远不会到来的好。
塔城发车区的尘幕久久没有散去，一辆又一辆当代调校精良的赛车在驶向北疆狂风大作的远方。
诚然，赛车并不是传统意义上「浪漫」或者「有意义」的事儿，甚至它备受争议。
它不环保，它危险，它教坏青少年。
人们会去思考赛车会带走什么，而不是带来什么。
其实赛摩在国内大环境中，它在诸多民众的观念里，和电子竞技其实是差不多的概念，儘管已经职业化，有了成熟的管理体系，但很多人还是觉得——电竞的本质就是打游戏啊，赛摩的本质就是飙车玩命啊。
所以赛车带来了什么，很多人并不去思考，大部分人只会觉得赛车会带走生命。
言灼还记得曾经秦渡凉下雨必摔车，地稍微有些湿，那么他过弯必侧滑。有时候摔得太惨了，血肉模糊，伤可见骨。他才19岁，富二代，该是个怕死的，可他偏是个把车扶起来继续跑的。
所以言灼觉得，赛车带来的，是勇气。
是一腔孤勇。
赛车，也是言灼真切地、实质地决定，要做个勇敢的人。
那是一种无关于执着或是梦想的勇气，是一种无论如何、无论路上摔了多少次，无论伤成什么样子，无论沿途是怎样的天气，无论他人说三道四，都要去到终点的勇气。
「下一辆，海拉克斯，来自幽灵虎车队的车手和领航。」
「这辆车今年的调校相当奔放，油门焊死，剎车选配。」
终于，所有参赛赛车发车结束，导播开始切换镜头。
8级大风，直升机飞不起来，没法航拍，所以镜头多是沿途裁判车上的摄影机，以及各个车组车辆的第一视角。
虽说拉力赛是相隔2分钟发一辆车，但仍然会有人追速度追上早自己发车的前车，所以这时候就会有「战地记者视角」。
此时导播切到一辆雪铁龙，通过雪铁龙的车载可以看见它前面的上汽奥迪，奥迪没有像其他人一样为了对抗百里风区的大风，而选择高下压力的大尾翼，这时候奥迪在左右摇摆，雪铁龙车手仿佛在预判它届时会往那里漂，好趁机超过去。
「上汽奥迪今年其实想要依靠马力输出来对抗大风。」言灼说，「但现在看起来没有那么容易，奥迪现在要么提速，自己衝破气流，要么可能就……好的，这边奥迪选择靠近裁判车，大约是要退赛。」
雪铁龙顺势越过去。
言灼说：「今年雪铁龙的车真帅啊，这碳纤维的风刀，这侧裙……」
接着，仿佛有人听见了解说在夸别人帅……
与汽车组不同，汽车组过风区，靠扰流板，靠尾翼，靠下压力，靠自身衝破气流。摩托组过风区，靠力量。
秦渡凉半起身的姿态伏在车头压车，这是个弹射起步时候多数赛车手会使用的姿势，以防摩托翘头翻车。然而弹射起步只是起步的时候需要这样，此时秦渡凉需要在风区全程保持这个力量和姿势。
可以想见他赛服下紧绷的肌肉现在是何种形状，甚至言灼似乎能看见在那些肌肉上暴突的血管。
「秦渡凉。」言灼说，「202公斤的车和70公斤的车手，要想在百里风区保持……遥测数据显示秦渡凉的车速是225公里每小时，此时已经是十级大风……」
说完，言灼反应过来，同时也懂了。他忽然拔高音量：「当重量不足以和大风抗衡的时候，就压住车头提速！经验丰富的拉力赛车手懂得如何在大自然下求生，秦渡凉的车载，大风扬起的尘土已经无法辨别前面的路，车把旁边的路书可能都已经看不清了……不过这位车手，对新疆，很熟悉。」
拉力赛的第一视角画面晃动的幅度很大，秦渡凉知道自己必须以最快的速度通过风区，摩托组的所有人都知道该怎么通过风区。靠摩托车那几百斤的重量想在风区里用平时的速度跑，基本不太可能，大概率会被风吹侧滑然后Lowse。
这第一视角看得言灼真有点晕车，直播弹幕有人在说「好怕秦渡凉死在我手机里」。
「升檔、压住，时速拉到245，还在加速！」言灼紧张起来了，「可以看见大风甚至吹来了可能是事故车的零件，秦渡凉低头躲掉——继续提速！265！」