三年!
越江隧道以十年为单位。
意国的跨海工程,方案写了十年。
而他们,没有十年,没有五年,只有三年!
而且,因为非陆地和内海作业,受到外海风浪和颱风影响,每年施工的时间只有一半。
这意味着,他们要设计的方案,是一套能在一年半的时间内,修建起跨江长虹的方案!
快,再快!把时间压缩到最短。
因为,羊山港不会等他们,沪城不会等他们,远洋船舶,不会等他们!
林铸江问,「有信心吗?」
其他两人也看向他们。
苏擎说,「我们最不缺的就是信心。」
他并不是盲目自信,修过那么多座桥,他很清楚这项挑战将面临什么。
但如果从一开始就泄气,那更不可能完成任务。
修桥就是如此,没有什么事情是轻鬆和简单的,事在人为,只要不放弃,不气馁,就一定能想出应对的办法。
谢雁却没有正面回答,「这句话,应该问总设计师吧?」
「他如果没有信心,就不会把我们叫回来了。」
林铸江爽朗地笑起来。
赵其国和宋海,也对视一笑,「小姑娘这句话说的没错。」
他们看向林铸江,「羊山港能不能按时投入使用,全看你们的了!」
「我只有一个问题,」
谢雁问,「这座桥,预计多长?」
林铸江顿了顿,说出一个数字,
「三十二千米。」
不是三百二十米,
不是三千两百米,
是三十二公里!
真正意义上的跨海长虹,海上之路!
第72章 此去通途38
羊山港项目,分为东南西北港区,一次规划完成,分三期建设,投资超过七百多亿,预计建成后,拥有至少数十个深水泊位,让沪城的每年的货柜吞吐量,迈入千万级别,成为世界前三的货柜港口。
深水港口一旦建成,不止能接纳3000teu的船舶,就连8000teu的超大船舶也不是问题!而且,根据国外专家的建议,羊山港为了应对未来的航运发展,设计的港口,可以接纳12000teu的超级船舶。
这在当时,在沪城连3000teu的船舶都无法满载接受的时候提出,震撼了每个看见方案的人。
除了深水泊位以外,羊山未来还将建成全自动无人码头,以最高的效率,最大的空间利用率,来完成货柜吞吐!
这是一项超级工程,在远离陆地这么远的海岛上建立自动化货柜码头,是前所未有的设想。
谢雁看完羊山港的相关资料,对整个工程有了大致的了解。
苏擎问她,「怎么样,我看,三期工程只要按期完成,羊山就能成为国际数一数二的国际码头。」
羊山的规划非常的大胆,且是朝着世界一流的标准去的。
「如果这项工程真能成功,」
谢雁说,「我敢肯定,沪城在2020年,不仅能成为国际航运中心,还能成为年吞吐量世界第一的货柜港口!按照羊山的整体规划,建成后的泊位……足以超过港城和新加国,成为世界第一!」
韩国和日国,都在抢占亚洲东北的航运中心地位,他们的货柜吞吐量,远超沪城,羊山港一旦建成,将让沪城从垫底的落后生,一跃成为第一名。
韩国和日国,不过两三百万teu的年吞吐量,华国的港城和新加国,是千万出头。
按照规划来看,谢雁计算了一下,等三期全部建完,羊山港至少能实现每年四千万teu的目标!
而且,这还不是它的全部潜力,未来的全自动化码头,将让这个数字继续以可怕的速度增长!
自然条件极其优渥的深水港,吹沙填海造出的人工岛,还有配套的相关超级工程——东海大桥。
每一项,都不是平庸的设计。
沪城能否成为国际航运中心,在于羊山港。羊山港能否顺利投入使用,在于东海大桥。
东海大桥,将无数个难题放在了他们的面前。
第一个,就是时间。
在两到三年内,东海要能够通车使用,和羊山一期同时竣工。
林铸江给他们提出的难题,第一个,就是使用寿命。
这不是一项小工程,也不能是大跨径桥樑可以形容的,这是要在海上建一条空中飞虹,要在海上修路!
以往的内路桥,使用寿命设计大多都是五十年。
五十年的时间已经足够长了。
但谢雁等人去参加国际桥樑与隧道会议,和国际上的桥樑专家进行交流和学习,他们也看到了其他国家的桥樑。
那些桥樑,是都在世界桥樑史前沿的先驱者。
它们比华国更早挑战各种难题,更早面对各种天堑的阻拦。
华国是后来者,靠的是努力、勤奋和无数工程师、设计师和一线工人的拼搏,才换来了现在华国桥樑的辉煌。
在国外,对桥樑要求高的专家和设计师,对桥樑的使用寿命设计普遍定为一百年。
一百年后,或许桥樑的设计者们已经不在了,在他们的桥还在。
就像华国数百年,数千年前留下的那些桥樑一样,也许已经没人知道他们的修建者是谁,也许他们的名字已经被尘封进历史里,但他们留给这个世界的东西,却依然存在。