基本技术数据：
机长：41.1米
机高：12.8米
最大起飞重量：133,633千克
翼展：39.9米
最大速度：Mach 0.66
第四卷 空中战机 e4
更新时间:2006-8-8 21:13:00 本章字数:1120
E4由波音-747客机改装而成。当核大战发生的时候，地面的美国统治机关和美军指挥部门可能会被核弹摧毁，因此需要一个能够避开地面核爆区、迅速转移到安全地带的空中指挥所，E-4就起这一作用。
E-4是美国波音公司根据美国空军要求用波音747-200型客机改装的空中指挥机，用于美国本土受到核/常规攻击时最高指挥当局在机上与战略核力量指挥部的通信。E-4是一种四引擎,后掠翼，远程高空高性能的空中指挥飞机。该机可空中加油，器机舱面积几乎是先前的EC-135空中指挥机的3倍。
E-4于1973年开始改装，1974年12月开始交付。共生产A型3架，B型1架。B型改进通信系统，于1980年1月交付美国空军。到1985年1月，三架A型均改装为B型。该机共有3层甲板6个工作区，上层为驾驶舱、休息室、通信控制中心、技术控制中心，下层为通信设备舱与维护工作间。机上有13套通信设备，其中包括卫星通信和超低频通信装置。机上共有46组通信天线，卫星通信天线装在背部的整流罩内，超低频通信天线可用绞盘收放，长8公里，能与在水下的潜艇通信。该机机组最多可达114人。
冷战时期，美军为了在核战中进行反击，准备在地面核战指挥所被摧毁后，迅速启用E-4指挥美军进行核反击作战。美军高度重视E-4的作用，目前共部署的4架E-4B，每架造价达2.58亿美元。
苏联解体后，美国成了唯一的超级大国，因此，E-4指挥机也不像冷战时期那么繁忙了。1999年美国国防部长科恩就乘坐E-4B访问义大利。兼任三军总司令的柯林顿总统有时不坐“空军一号”，而是选用E-4B外出访问。从1994年8月起，E-4B还可以担任民用救灾的任务。一旦国家出现重大灾情，E-4可以通过现代化的通讯指挥能力，根据灾情处理的需要做到快速反应。
为了给予美国国家指挥当局(National Command Authorities)直接的支持，每天至少有1架E-4B在美军驻全球各大军事驻地中的一个的上空盘旋警戒。
动力装置
A型装4台JT9D涡扇发动机，B型装4台F103-GE-100(CF6-50E2)涡扇发动机，单台最大推力23625公斤。
尺寸数据
翼展：59.64米
机长：70.51米
机高：19.33米
机翼面积：511平方米
展弦比：7
重量
最大起飞总重：362875千克
最大起飞重量：360吨
机内燃油：150395千克
性能数据
执勤续航时间：＞12小时(不空中加油)
最大续航时间：72小时
第四卷 空中战机 运-7
更新时间:2006-8-8 21:13:00 本章字数:3895
运-7是我国在前苏联安-24型的基础上研製生产的双发锅轮螺旋桨中短程运输机。运-7是西安飞机工业公司研製生产的双发涡浆支线运输机，于1970年12月25日首飞上天。
1966年4月，西飞公司正式启动逆向仿製70年代引进研製安-24的任务。第一架原型机首飞后，于1977年和1979年两次组织了飞机设计定型鑑定。由于当时尚有部分机载成品没有定型，几个试飞科目尚未试飞等原因，国家没有批准设计定型。同时民航使用部门明确提出原型机的发动机功率不足，在我国部分地区的高温高原条件下，飞机的起飞重量受到限制，商载大幅度减少。因此必须解决发动机功率问题，并必须完成单发起降的鑑定试飞、机体结构的补充静力试验。
1980年，运-7完成换装大功率的涡桨5A-1型发动机的论证、设计、生产及鑑定试飞。新的发动机的功率由2550马力提高到2900马力，此外新的机体结构和性能显着提高。1982年7月24日，运-7飞机经军工产品定型委员会批准设计定型，投入小批生产。在此之前成功的进行了单发起降试验。7月30日，国家正式批准运-7飞机设计定型。1984年1月23日，中国民航局正式颁发运-7飞机适航证。
1986年4月，运-7首航仪式在合肥举行，5月1日正式向中国民航局交付，正式编入航班投入运营，打破了外国飞机垄断中国民航客运的一统天下。85年12月1日，李鹏、姚依林以及国务院各有关部委负责人在首都机场乘坐运-7-100型飞机，并就国产民用飞机的发展、零部件国产化和保护政策发表了讲话。万里曾指示“今后同类飞机不要再进口了”。但实际上，由于运-7直至80年代中才真正形成批量规模，早已落后于国际水平，噪音和舒适性很成问题，民航和乘客都不喜欢运-7。截至1992年年底，各型运-7已交付85架。
运-7-100型是第一种运-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改进包括