至于AEEIS是如何判断这些危险驾驶行为的？
这是因为车辆的自动驾驶系统在司机开车的时候也是在工作的，虽说司机有最高权限，但在遇到一些极度紧急情况的时候，比如即将追尾、撞人，司机却没来得及做出反应，自动驾驶系统也会帮忙剎停。
即使不出现这种极端情况，车辆上的大屏也仍旧会实时显示附近出现的车辆、行人等信息，并计算当前情况下最优的行车方式。该提醒提醒、该预警预警，帮助司机获得更多的道路信息。
它只是没有接管车辆的驾驶，但相关的运算还是在一直进行中的。
而且章燕注意到，这台车不仅仅可以侦测本车的危险驾驶行为，还可以侦测到其他车辆的危险驾驶行为。
例如，外面一辆车频繁加速减速、加塞，或者在不该加速的地方加速了，被K1上的智能系统扫描到之后，AEEIS就会认为这辆具备一定的危险性，在显示屏上标註出来，并用语音给予司机提示。
根据这些车辆危险驾驶的行为模式，会估算出危害评级，提醒司机注意。
可能有些人会觉得，这玩意有啥用？
在路上碰到一辆车，可能几分钟之后就看不见了，就这点数据够干嘛的？
但是，有总比没有强。
其实开车的时候，尤其是在堵车的时候，经常会遇到跟好几辆车堵在同一个路段的情况。可能某辆车抢了车道先走一步，结果过了段时间又在另一个车道上见到了正在堵着的它，这种情况挺常见的。
在这种情况下，只要这辆车做出危险动作，系统就会记住它一段时间，提醒司机远离，儘量避免事故发生。
而且，这只是初始功能，在未来这个功能还有很强的扩展性。
假如外面的K1越来越多，收集到的数据也越来越丰富，存储的数据也越来越多，那么就可以根据大量的计算判定某一车辆的危险程度。数据越多，具体的数字也就会越准确。
甚至在未来的某天，有可能K1的车主一上路，就能看到周边大部分车辆的危险程度，让车主心里有数。
不仅如此，这个智能驾驶系统还有个好处，就是相比于导航更准确的提醒。
导航只会针对前面这段路进行提醒，但司机开错了，导航是不知道的。
只有在彻底偏航的时候，导航才会发现，然后重新规划路线。
但由于K1的自动驾驶系统很明确的知道什么时候要变道、要做出准备动作，所以司机如果没有及时做出这些动作，AEEIS就可以先一步做出提醒，甚至还能把错误的原因给说出来。
就比如说，城市道路中的某些路口是不允许左转的，导航可能直接标註要直行，司机没看到禁止左转的标誌，可能还在纳闷，这不是直接左转就行了嘛？头脑一热可能没细想就直接左转了。
这个时候，导航是不会有任何反应的。
但只要AEEIS发现司机有打左转向灯、转方向盘的行为，就可以知道司机是要左转，并第一时间提醒，此路口不允许左转，左转之后扣三分、罚二百。
这时候司机还有挽回的余地，不至于在收到罚单的时候才一脸懵逼。
类似的这种事情还有很多，总之，AEEIS自己开车开得非常标准，严格遵守交通规则，慢是慢了点，但很安全；而在人开车的时候，AEEIS也会时刻提醒，纠正错误的驾驶行为。
对于某些加塞加惯了的司机来说可能会挺烦的，会把AEEIS给关掉，但对于另外一些人来说，这未尝不是一件好事。
毕竟人在河边走、哪有不湿鞋，你一直加塞，加了十年都没事，但万一下一个司机头比较铁，压根不让你，那迎接你的可能就是一次车祸或者侧翻。
这游戏叫《安全文明驾驶》，确实不是浪得虚名。
在驾驶过程中章燕还意识到，这款车除了自动驾驶之外，其实还有一个优势，就是扩展了驾驶员的视野，让行车的安全性增加了！
即使在不开自动驾驶模式的前提下，它也比其他的车要安全。
自动驾驶技术其实存在一个悖论：自动驾驶需要高清摄像头和传感器，需要强大的车载晶片和算法，这些都需要钱，那么搭载自动驾驶的新能源车，可能会比传统名牌油车还贵。
如果不用自动驾驶，那么这些设备用不上，这钱不是白花了吗？
可如果用自动驾驶，司机自然会放鬆警惕，那万一自动驾驶系统出点问题呢？
也就是说，司机还是得时刻死盯着，哪怕这个自动驾驶系统已经跑了几万公里都没出问题，也不意味着它下一秒就不会出问题，司机还是不能完全放心。
那么这自动驾驶技术，到底能给司机省心多少呢？
用，不够安全；不用，浪费钱。
这个悖论，也是很多人认为自动驾驶距离真正成熟有很长一段距离的重要原因。
但现在，在驾驶K1的过程中，章燕意识到了这套技术的另一个作用：扩展司机的视野。
因为有高清传感器和摄像头，所以车辆可以监测驾驶员的视野盲区，并及时做出提醒。
也就是说，哪怕不用自动驾驶，买了这辆车，也相当于是在副驾上有一个人工智慧老司机帮你盯着，给你提建议。
那么花在这些传感器和摄像头上的钱就是值得的，因为它相当于驾驶员的第二双眼睛，确实有用！