线路, 并以漕渡或实施分段倒运, 保持了运输的不中断, 并在1951
年8 月底, 保证了部分线路通车。
截至1951 年8 月31 日, 志愿军后方勤务司令部在洪水和敌机
的双重压力之下, 向前线抢运了作战物资1124 车皮, 共计34000
吨。初步改善了前线的粮弹供应。
但这在当时, 并没有根本改善中朝军队后方运输线的危急状
况。
尤其是铁路运输。
远东空军重点封锁轰炸的铁路修復不像公路那么简单。
远东空军在制定“ 绞杀战”计划时就很明白, 中朝军队的主要
作战物资无论是来自中国还是苏联, 都只能通过跨越中朝两国国
境的铁路线进入朝鲜。而在沙里院以南的战区内, 中朝军队驻有
60 个师, 每师每天至少需要40 吨补给品, 因此每天要运送到沙里
院以南的物资就达2400 吨, 而这些补给品只能是铁路和公路运
输。如果公路运输, 运送一天所需物资就需要1200 辆卡车, 而汽
车从鸭绿江开往前线往返一般需要10 天, 为保险按5 天计, 也需要
6000 辆卡车, 油料、卡车等都需要向苏联购买; 如果铁路运输, 火车
每个车皮载重量达20 吨, 每天只需要120 个车皮就能完成这个任
务, 而且能够在朝鲜境内就地解决燃煤的问题。
相较之下, 铁路运输当然要划算得多。
“ 北韩的铁路运输系统对于共军具有至高无上的重要性。”
远东空军作出了这样的判断。
基于这个判断, 除用第五航空队的轻轰炸机攻击公路运输系
统的卡车外,“绞杀战”的主要攻击目标是朝鲜的铁路运输系统。
远东空军计划用90 天的时间摧毁朝鲜北部的铁路运输系统,“ 尽
789
第三十三章
粉碎绞杀
诸兵种齐心协力
剿灭细菌
各单位紧急动员
可能做到使其铁路运输陷于完全停顿的地步。”
8 月中旬, 与“联合国军”发起夏季攻势的同时, 远东空军对中
朝军队后方交通线轰炸破坏的第一阶段作战也全面展开, 开始逐
段轰炸铁路路基和反覆轰炸铁路桥樑, 并阻止中朝军队修復。其
重点地区为满浦线( 满浦至顺川) 的价川至顺川段, 京义线( 汉城至
新义州) 的定州至宣川段、黄州至黑桥段。
远东空军和海军航空兵每个战斗轰炸机大队一般每天均以32
～64 机的大编队出动两次。鸭绿江和京义线之西清川江、肃川江,
满浦线之百川岭、熙川江、东清川江、秃鲁江, 平元线(平壤至元山)
之德池川等桥樑均遭敌机连续轰炸。至8 月底, 朝鲜北方的铁路
桥樑被破坏达165 座次, 线路被破坏达459 处次。
尚能维持通车的线路仅有京义线之新义州至孟中里段、满浦
线之球场至顺川段、平元线之顺川至长林段和价川段(新安州至价
川) , 总长仅约290 公里。平德线( 平壤至德川) 则因大同江与沸流
江桥樑被破坏, 全线失掉作用。
朝鲜北部全部铁路线处于前后不通中间通的状况。
美国飞机很凶, 技术也好, 经常超低空飞行, 白天钻山沟, 夜晚
找灯光。还常常擦着山沟用火箭弹攻击铁路隧道。
艺高人胆大, 这些飞行痞子大都很狂妄。
也该着他们牛皮, 谁叫咱没那么厉害的空军呢!
进入9 月, 远东空军的轰炸封锁重点转向朝鲜北部铁路枢纽
新安州、价川、西浦三角地区, 并加强了对正在修建中的前方机场
的轰炸。其平均日出动架次也增加到5 批100 余架次, 并且逐渐压
缩轰炸范围。至11 月, 将轰炸范围收缩至肃川至万城之间“ 317”
至“318”1 公里地段, 以及泉洞至龙源里之间“29”公里处的一两点
上, 企图在这一两点上造成深度破坏, 使中朝军队无法修復, 以中
断正处在节骨眼上的中朝军队的运输补给。在三角地区的几段仅
长73.5 公里的线路上, 4 个月共中弹38186 枚, 平均每两米中弹1
枚, 其中不少是定时炸弹。
790
开
国
第
一
战
这几段铁路的长度仅占中朝军队使用全部铁路长度的5.4% ,
其破坏的处次却占破坏总处次的45.2% , 致使该区4 个月中80%
的时间不能通车, 给中朝军队的补给供应造成了很大困难。
富于创造性的中国军队铁道兵官兵们勇敢地迎接了挑战。
早在8 月间, 在中朝联合司令部领导下, 就成立了以东北军区
副司令员贺晋年为司令员的中朝联合运输司令部( 简称“ 联运
司”) ,为便于朝鲜境内的指挥“, 联运司”又成立了前线铁道运输司
令部, 以刘居英任司令员兼政治委员, 李寿轩和1 名朝鲜同志任副
司令员, 崔田民任副政治委员, 负责指挥入朝的铁道兵第一、第二、
第三、第四师, 连同配属的运输、高炮部队和5 个新兵团以及朝鲜