在反“绞杀战”的斗争中, 铁道兵部队形成和完善了一整套在
现代战争环境中进行战时铁路抢修的方法, 确定了先通后固(即先
通车后加固)、先易后难、确保重点等原则。抢修的便桥、便线都按
简易标准要求, 一般能维持3～5 天就算完成任务。
这种修復———炸毁———再修復的循环, 贯穿于战争全过程。
整个战争中, 中国军队先后在朝鲜投入了10 个铁道兵师, 连
同国内铁路员工累计19 万人, 在世界上密度空前的轰炸中, 保证
了朝鲜北部1000 多公里的铁路线在大多数的时间保持畅通。在
敌机投弹量成倍、成10 倍增长的情况下, 运输量反而不断提高。
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第三十三章
粉碎绞杀
诸兵种齐心协力
剿灭细菌
各单位紧急动员
如1951 年7 月美机对铁路的轰炸次数相当于同年1 月的5 倍, 可
是7 月间的铁路运输量则为1 月间的2.3 倍。到了1952 年1 月,
美机对铁路轰炸次数相当于1951 年1 月的63.5 倍, 可同月朝鲜北
部的铁路运输量反而增加到1951 年1 月的2.67 倍。
在“ 绞杀战”最猖獗的10 月16 日至22 日7 天中, 通过东、西清
川江桥的物资即达1947 节车皮, 其中21 日一个夜晚就用“ 片面运
输法”通过西清川江桥490 节车皮, 创造了入朝以来最高的通车纪
录。
至12 月底, 铁路运输抢运过封锁线的作战物资共达15400 多
节车皮, 保证了中朝军队作战的基本需要, 使前线各军都有了粮食
储备。
美国远东空军的情报部门惊讶地发现, 儘管“ 联合国军”发动
战争史上规模空前的空中“ 绞杀战”,“ 北韩仍一直有火车在行
驶”。
远东空军发言人公开宣称:
共产党中国不仅拥有几乎无限的人力, 而且拥有相
当大的建造力。共军在绕过被破坏的铁路桥樑方面表现
出不可思议的技术和决心??
坦率地说, 我认为他们是世界上最顽强的铁路修筑
者。
这是对手送来的高帽子, 不戴白不戴。
来自远东空军的褒奖都是干货, 没含什么水分。
到了战争末期, 铁道兵官兵们不仅在他们的狂轰滥炸中修铁
路, 还在他们的狂轰滥炸中建铁路。
1953 年上半年, 中国人民志愿军铁道兵官兵们仅用65 天时
间, 就建成了一条长达129 公里的山区铁路。
这是一个奇蹟。
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开
国
第
一
战
打不垮, 炸不断的钢铁运输线。
逢山开路, 遇水搭桥的英勇铁道兵。
铁道兵后来在新中国的铁路建设中继续建立功勋, 在新中国
几乎所有新建铁路干线上, 都洒有铁道兵官兵们的汗水和鲜血。
众多的铁道兵官兵把年轻的生命垫在了那两条延伸的钢轨和一根
根枕木下———笔者曾多次在成昆线上往返, 在这条中国西南的铁
路大动脉上, 列车每走不了几分钟就能看见路边那些顶着红星的
高高纪念碑和密密麻麻的墓碑, 那大多是铁道兵的官兵们。
在百万大裁军中, 这个功勋卓着的兵种消失了。
虽然这是为了国家建设的大局, 但笔者感情上仍觉可惜。
在新中国军队中, 这是支最让美国人头痛和服气的队伍。
1951 年底, 虽然“ 绞杀战”持续时间已超过预计时间一个月, 但
并未达到预期目的,“联合国军”总司令李奇微十分懊丧:
远东空军的空中封锁战役“ 没有能够阻止住敌人运输其进行
阵地防御所需的补给品, 也没有能够阻止住敌人将部队运入北朝
鲜”。
就这么认输显然绝非李奇微之所愿。
于是,“绞杀战”又继续折腾了半年。
为了避免中朝军队日益增强的对空炮火和参加保卫重点目标
的航空兵, 远东空军被迫放弃了三角地区的昼夜重点轰炸, 而代之
以机动的重点突击与轰炸铁路线的两头, 即封锁中朝军队作战物
资的来路和去路的战术。
轰炸更为疯狂。
其目标区为:
物资来路: 京义线的宣川至定州段、定州至岭美段、新安州至
顺安段, 满浦线的价川至熙川段。
物资去路: 平元钱的顺川至阳德段; 平德线的三登至新成川
段; 元罗线(元山至罗津) 的元山至高原段。
3 月以后, 还采取了所谓“饱和轰炸”, 即24 小时昼夜不停地集
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粉碎绞杀
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剿灭细菌
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中所有能够用来执行封锁铁路线任务的飞机对铁路线上的几个小
段实施攻击。这一时期, 朝鲜北部铁路被敌破坏较“ 绞杀战”第一、
第二阶段的总和增加了42.6% , 1952 年1 月, 更是中国军队入朝作