索马利亚海盗已经遭受了好几次毁灭性打击。大多数大型船隻，装载货物价值高的，都有专职的武装。他们以前都是军人。船东给他们佩枪，他们也知道如何使用。大约百分之八十的船隻就是这样自我保护的。现在在吉布地之外用飞机进行巡逻，一天之内大约可以巡视四万平方英里的海域。四个国家派遣了小型舰队。它们的战舰，在直升机的帮助下，可以作为远程的护卫。最终，在国际力量的支持下，有很多海盗被捕，简单地审判之后，被判有罪，拘禁在了塞席尔。海盗的好日子结束了。
不过，有一种策略仍然奏效：母船。骊山八号——这就是它现在的名字，就是这样一艘母船。它在海上待的时间比一艘小艇要长得多，航程也非常远。外挂引擎的攻击小艇都藏在甲板下。从外表来看，母船没有问题，但在海上，那些攻击小艇可以在几分钟之内就做好攻击准备。
出了红海，进入亚丁湾，伊克鲁德船长小心翼翼地沿着国际上推荐的海上走廊行驶。这是国际武装打造的，能够给过往商船进出危险的亚丁湾时提供儘可能的保护。
走廊与亚丁港和阿曼港的海岸线平行，横跨东经45度至东经53度。这八个经度之间的区域可以让商船通过邦特兰，从这里开始就是海盗盛行的区域，想要绕行印度南部的船隻，走这条走廊的话，需要绕很远，这条走廊离南部转弯点有好几海里。但这条走廊得到了国际武装的重点保护，能庇佑商船的安全。
伊克鲁德船长沿着航运界所说的走廊，驶出了东经53度地区，转向南行，朝印度开去。他觉得自己安全了。飞机确实能够在一天之内巡视四万平方英里的海域，但印度洋有数百万平方英里。一艘船在如此广袤的海域航行，完全可能失踪。北约和欧盟的海军战舰，全都聚集在海上走廊里。但相对于宽广的海洋，它们彼此之间十分分散。在印度洋只有法国派出的一支海军舰队。他们叫它“印度洋特遣编队”。
马尔默号的主人觉得，他已经到达了非常靠东的海域，远离了可以威胁到他的索马利亚海岸。现在白天和夜晚都已经开始闷热难耐了。
几乎所有要在这片海域航行的船隻，在家的时候都会让工程师在船上建造一个内部堡垒：用可以从内部锁住的钢製的门进行防护。堡垒里配有食物、水、铺位和卫生间，能支撑好几天。堡垒内部还配有航控系统，能让引擎系统摆脱外部的干扰，从内部操控引擎和航行系统。它还能通过桅杆顶部向外传送预先设置的求救信号。
如果船员们能够及时将自己锁在这种堡垒里，在堡垒的保护下，他们可以等待肯定会向这儿赶来的外部救援。儘管海盗已经控制了船隻，但他们无法驾驶，也没法威胁到船员。不过他们会尝试突破堡垒。这时，船员们就只能寄希望于护卫舰或驱逐舰的到来了。
可是，当马尔默号驶过拉克代夫群岛[42]时，船员们都在自己舱房里睡觉。这里显然比堡垒里要舒服得多。他们没有看见也没有听见攻击小艇破浪而来，更没听见索马利亚海盗趁着月色登上舷梯时的脚步声。舵手发出警报，不过已经太晚了。皮肤黝黑的精干小伙端着枪，衝进船的上部舱室，爬上舰桥。五分钟之内，马尔默号就被俘获了。
太阳下山的时候，皮卡出现了。奥珀尔看到仓库的大门又打开了。和之前那个是同一辆车，转向的方向也和之前一样。他发动了自己的摩托车，跟着它来到基斯马尤的北部郊区，一直到他确信，那辆车开上了朝马尔卡去的海岸高速路。然后，他回到自己的小屋，从地板下面的洞穴里拿出他的收发报机。报文已经编好了。他把它压缩成瞬时的音频脉衝。奥珀尔从太阳能充电器上取下电池，安在了收发报机上，然后敲了一下“发送”键。
摩萨德总部常年监听的工作人员立刻收到了报文。他们的负责人将报文解码，发给了还在办公室里的本尼。本尼的办公室和基斯马尤在同一个时区。本尼编辑了一条很短的指令，加密后发给了距离索马利亚海岸二十英里的一艘塞拉莱港的“渔船”。
几分钟之后，渔船的一侧放下一艘充气艇，朝着海岸迅速驶去。船上有七名突击队员，指挥官是一名上尉。虽然这片海滩十分荒僻，但船上的人借着月光，一发现海岸上的沙丘，就将皮艇的引擎关到很低的挡位，以免有人听见。
船首衝上沙滩后，上尉和六名队员跳上海滩，朝公路跑去。目的地他们已经认识了。那是一条长有木麻黄树林的干涸的河谷，河谷上架着一座水泥材质的桥。剩下的一名队员顺着通往基斯马尤的公路，慢步向前跑了三百码，在公路南侧的芦苇丛里找好位置，趴下，把强力夜视双筒望远镜架了起来。他已经事先告知了需要被搜索的车辆的特征，甚至还包括车牌号码。在他身后，伏击队员也在路边的隐蔽处趴好，等着目标出现。
上尉趴在那儿，手里拿着通信器。目标出现时，通信器上的红灯会闪烁，他不会错过的。路上过去了四辆车，不过没有一辆是他们要等的目标。
然后，公路这头的突击队员从夜视望远镜晦暗的绿色光影中发现：目标出现了。他不可能弄错：车很脏，原本灰白的颜色在夜视镜中看来完全是绿色的;破旧的散热器护栅，显然已经不能起到防护作用的扭曲的前保险槓，还有前面的车牌号码。就是他要找的车。他按下了脉衝器的“发送