就在釜山战役和硫磺岛战役爆发前夕，皇室集体乘坐专列前往庐山县。
这些年的庐山会议一直是由国会负责和筹备，讨论的议题也更为宽泛，但还是局限在国内，而东亚范围的重大议题则是在每年一度的澳门论坛举行，中西亚及阿拉伯等地区的问题则在阿拉木图召开。
这三个论坛会议和北京亚盟合作论坛、上海自由贸易论坛会议是帝国内最为重要的五大论坛，也是帝国内外讨论中国、亚洲及世界各种议题的主要会区。
和往年那样讨论中国各种问题的庐山会议不同，甚至连正在制定的七五规划也没有列入今年的庐山会议，今年的庐山会议只有一个很神奇的主题——二十年后的中国！
文教部今年很别出心裁的将全国联考的作文题目就定为《二十年后的中国》，这是一个彻头彻尾的科幻考题，对于那些喜欢凡尔纳的年轻人来说。这简直是他们百年一遇的联考题目。
在这天的前往庐山的专列上，文教部就为皇帝准备了一份非常有趣的火车读物《全国高中联考满分作文合集》，而这正是宋彪自己选择的读物，他很想通过这种方式看一看年轻人的想法，看一看中国青年们的想像力。
火车在京广线上飞驰而过。
这是一条已经完全电气化的全国大动脉铁路，在中央交通研究院和东北重工、中央铁路公司、远东铁路公司、南方铁路公司、南方列车公司的联合研究计划中，中国第一条高速电气铁路研製工程也将在今年底初步结束，首先将在杭州至上海新建这样一条崭新的高速铁路。
在技术上的验证结束后，京广铁路、远东铁路将一起运用相关技术进行全国大动脉铁路干道的第二次大提速。帝国铁路技术远远领先于世界上其他各国。
1903年，德国西门子公司完成三相交流电气列车研製工作，在当年10月的测验中，这辆原型车达到了210.2公里/小时的惊人速度，虽然在很长的时间里。电气铁路都只是一个传说中的科幻作品，距离人类生活还很遥远，惊人的速度也迟迟不能在实际运营中展现出来。
随着科技的不断进步，各种问题和困难不断被攻克之后，1933年，帝国远东铁路公司完成了电气高速铁路工程的研製，随之使得帝国电气铁路进入了第一次的大提速阶段。全国电气铁路的平均时速开始突破120公里/小时的大关。
按照交通部的规划，在1945年，帝国全国电气铁路的平均时速将达到140公里/小时的标准，全国铁路电气化比例也将超过75%。而帝国制定的高速铁路标准是超过180公里/小时，最高实验时速超过220公里/小时的沪杭高速铁路就将是帝国第一条真正意义上的高速铁路。
即便高速公路的大时代已经到来，公路运输所占据的比例越来越高，但是铁路货运依然是帝国输运产业的重心。考虑能效比，帝国对铁路货运也依然给予了更多的政策扶持。货运铁路也正在逐渐和高速客运铁路分道扬镳，脱离成两个体系。
乘坐着东方号专列，宋彪和他的皇室家人都享受着这种高速驰聘在陆地之上的喜悦，虽然140公里/小时的速度还远远达不到帝国科技极限的顶点界限，但对于这个时代的乘客而言，人们已经有了足够的理由感到喜悦，人们也有足有的理由为帝国的科技成就自豪。
车速很快，列车很宁静。
宋彪可以很悠閒的抽着雪茄，看着高中学生们在联考答卷中写下的那些满分作文，在这一百四十多篇的满分作文中，几乎涵盖了年轻一代的所有想像力，千奇百怪的科幻文让身为读者的宋彪颇觉得有趣。
这些作文有软科幻，也有扎扎实实的硬科幻。
帝国的高中严禁设立文理科，所有学生都必须接受完整的预科教育，并在大二时期才开始接受专业科目的教育，如中央理工大学、中央帝国大学、震旦大学这样领先于全国的研究型大学在初期是不设立任何专业限制的，学生只要考入大学即可，大二才需要选择专业，震旦大学、中央理工大学的理工科专业更是需要五年才能拿到学士学位。
所以在高中时代，学生们所学的范围都非常广泛，但帝国高等教育的广泛性足以保证超过40%的高中生都能得到合适的大学教育，所以，绝大多数的学生都不用将所有精力用于高中联考，而联考分数对于第一流的大学而言也只具备参考意义，公立大学除外。
帝国的公立大学、高等专科学校都有严格的招生评测，联考分数占总分的3/5，社会分占1/5，平时及其他综合成绩占1/5，没有推荐分。没有面试分，唯一的例外是中央帝国大学，理论上来说，只有每个着名高中学校推荐的那些最优秀的积极学生，或者是在面试中最优秀的学生才能考取这所大学，而联考成绩只是进入中央帝大的敲门砖，达到那个标准即可。
帝国的私立大学则通常将联考分数占总分的比例下放的1/2，更多招生分留在面试、推荐之类的其他标准上。
对所有的高中学生、中专毕业生而言，能够考取最好的学校肯定是最佳的选择。但除了中央政府出资的高等专科职业学院，大部分的知名学府的学费都不低，对更多的学生而言，最好的选择还是报考本地公立大学，本省或者本市。甚至是本县的职业学院、社会大学。
当然像高中联考作文满分，并且被收录到联考优秀作文合集中的这些学生，按照往年的