中日之间的关系一直非常复杂，而且日本政府当中的右翼势力始终都影响着整个政府的运作，因此两国之间的关系时好时坏，既有八十年代初期的邓公访日时的mi月期，也有后来日本随着西方反华势力一起对中国进行封锁的敌视期。
总的来说，改革开放初期，进入中国大陆投资的日本企业很多，出资建设的项目也很多，但是现在随着国际社会重新开始对中国大陆市场重视起来，日资在大陆投资中所占有的比例就小多了，而反华情绪跟反日情绪也是伴随而生的。
在日本右翼势力重新抬头的情况下，国内的反日情绪也异常高涨，尤其是钓鱼岛等一些岛礁的归属问题，更是惹得口水不断，日方对于钓鱼岛等岛礁的贼心不死，令国内的高层们非常恼火儿。
这一次朱老板带着大型的商务考察团访日，一方面是要加强经济合作，另一方面也是要打压一下日本国内的右翼势力嚣张气焰，省得他们老是对中国进行歪曲和攻击。 从这两方面来看，此行还是比较成功的，日本国内的媒体对于朱老板此行的评价还是比较高的，对于商界的影响也比较大，一些大型的企业也在考虑重新向大陆市场投放更多的技术和发展资金。
朱老板在这边儿是不能多待的，因此两天之后，就返回了国内，而商务考察团的成员们，有一部分随着朱老板回到国内。 另一部分就留在了东京，进行深入地考察。
范无病因为要跟武陟小机商量关于将汽车研究所搬迁回国内的事情，就留了下来，而一同留在日本的许多商务考察团成员们，对于久仰大名的范无病，自然是早有接纳之心的，因此这几天的时间里面。 就有很多的名流过来拜访，请他吃饭。
范无病对于这些饭局。 倒是来者不拒，加强同国内商界人物地联系，也是一件比较重要的事情，而且，他也有意识地将武陟小机介绍给众人，这也是为了自己地汽车将来进入国内市场之后，可以拥有更多的生意上的合作者。
关于汽车工业回到国内之后的定位问题。 范无病也曾经认真地考虑过，觉得高价位和低价位应该同时并举，既要满足现在的具有消费能力的富人阶层的需求，制造一些豪华配置地高端轿车，同时又要生产一些可以让中等收入者用得起的地段轿车，这样的话，才能树立起全面发展的市场战略。
考虑到国内的消费观念问题，范无病觉得。 就目前而言，还是要现行生产高端轿车，虽然销量并不一定会很多，可是利润就很高，也可以打造出一个成功的品牌来。
只要公司的知名度打响之后，再推出一个低端轿车系列。 走低价策略，那么进入市场时所遭遇的阻力就会非常非常小了。
国内地汽车业开放之初，政府也是一番苦心，以市场换技术，让中国的汽车业快点长大。 但是十年过去，人们痛苦地发现，市场是被瓜分得差不多了，技术却没换回来。 中国轿车市场增长率非常高，但今年轿车市场上超过九成的份额属于合资企业生产的洋品牌，中国的自主品牌则不到一成。
针对这个问题。 有人也说过。 说我们进入了“引进―落后―再引进―再落后”的恶性循环。 更有不少国外地汽车大亨直言不讳地说，合资企业里的中方合作伙伴。 对实际经营和管理的贡献几乎为零，换言之，中国人在汽车业中只是充当苦力和推销员的作用。
外国人的这话也算是忠言逆耳，话糙理不糙。 人家提供产品和专门技术，我们提供低成本劳动力和销售渠道，事实就是如此。
在合资企业中，中外双方的股权都是百分之五十，但是外方拥有从产品、技术、管理到销售网络、售后服务等诸多方面的话语权和控制权，中方则没有。 为什么会这样呢？就是因为中国人掌握不了核心技术，在家用轿车市场上没有核心技术。
通用、福特等跨国公司一年的研发费用高达数十亿美元，而中国绝大多数的汽车企业研发费用不足销售额的百分之二。
针对这种情况，关于合资地争论一直在延续，主张合资者说，合资公司不会长期存在，这只是一种过渡性安排。 再忍耐二十年年寂寞，二十年年之后我们就把该学地东西学到手了，有了生产能力自然就有自己的品牌了。 但是，很多汽车企业地老总们承认，过去他们在轿车自主产品研发方面几乎是空白。
对此范无病是忧心忡忡的，既然过去的十年内没有学到任何的东西，那么谁又能够保证今后的十年内就能够学到东西呢？外国人对于自己的看家本领，显然是密不外发的，不可能平白地送给中国人。
在目前来看，价格问题仍是中国汽车市场的主要敲门砖。 这是轿车企业需要解决的第一个难题，可以毫不夸张地说，只要能打破国内的价格垄断，国内的低端轿车市场就会出现一次井喷。 但由于这其中的变数较多，不是某一个普通的企业能够完全解决好的，尤其是没有自主知识产权的企业能够解决的。
国家对于汽车行业的扶持力度也是比较大的，通过掌握和运用最先进的科技成果，增加对特殊市场的占有率，这是解决当前问题的